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L'aéroport de
Bâle-Mulhouse
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 Sommaire
de la page
Historique
Le
développement
économique
Développement
durable et
environnement
Les
principaux acteurs du transport aérien à
Bâle-Mulhouse (liens
utiles)
Les
maires des communes riveraines de l'aéroport de
Bâle-Mulhouse
Les
associations de riverains de l'aéroport de
Bâle-Mulhouse
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Historique
1930-1938 : Prospection de
terrain pour un nouvel aérodrome bâlois. Les
projets pris en considération :
1. Allschwil/ Bourgfelden
2. Hardwald
3. Reinach/ Aesch
4. Hohenrain (Schweizerhalle/Augst)
5. Möhlin
6. Bruderholz
7. Paradieshof/ Bruderholz
1936. Le Canton de
Bâle-Ville demande à la
Confédération Helvétique d'engager des
pourparlers avec la France pour le projet transfrontalier
Allschwil/Bourgfelden.
1939. Accord de principe
français pour un projet transfrontalier.
1945. Après la fin de la
guerre, reprise des négociations et décision
pour le terrain de Blotzheim.
1946. 8 mai : Après
deux mois de travaux, inauguration des installations
provisoires de l'Aéroport de
Bâle-Mulhouse.
1949. 4 juillet : Signature
à Berne de la Convention Franco-Suisse relative
à la construction et à l'exploitation de
l'Aéroport de Bâle-Mulhouse.
1952. 2 octobre :
Inauguration de la route douanière entre Bâle
et l'aéroport.
1953. Mars : Mise en service
de la piste est/ouest (longueur : 1600 m).
Décembre : Mise en service de la piste nord/sud
(longueur : 2370 m).
1966. Construction des ateliers de
maintenance et de bureaux.
1970. 4 mai : Mise en service
des halls de fret.
27 juin : Inauguration du terminal passagers
(capacité : 1 million de
passagers/an).
1972. Mise en place d'un
entrepôt sous douane.
1978. 28 décembre :
Mise en service de la piste principale prolongée
à 3900 mètres.
1982. À compter des
horaires d'été : Premiers vols
réguliers de Crossair de et vers
Bâle-Mulhouse.
1984. Mai : Inauguration du
centre de maintenance de Crossair (dans l'ancien
entrepôt à fruits et légumes).
21 décembre : Pour la première fois la
barre de 1 million de passagers/an est franchie.
1986. 8 mai : 40e
anniversaire de l'aéroport.
7 juillet : Inauguration du centre d'activité de
Crossair à Bâle-Mulhouse.
12 décembre : Inauguration du merlon anti-bruit
pour les essais-moteurs.
1987. Adoption du nom commercial
EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg. Mise en place du
Comité Consultatif Tripartite.
28 octobre : Inauguration de l'Autoroute A35 avec
bretelle vers l'aéroport.
1990. 17 janvier :
Inauguration du bâtiment
« Catering ».
29 mai : Inauguration de l'aérogare
rénovée et agrandie d'une jetée.
7 décembre : Inauguration de la nouvelle
centrale thermique.
1992. 23 décembre :
Pour la première fois la barre des 2 millions de
passagers/an est franchie.
1994. Septembre : Crossair inaugure
le hall de maintenance pour les Saab 2000.
Novembre : Inauguration des Gates Sud et du terminal
français pour fret express.
Décembre : Air Inter accueille le 500 000e
passager sur la ligne Mulhouse-Paris.
1996. 18 avril : Inauguration
du terminal de fret express « Westend »
en secteur suisse. Adoption du système CIEMAS
(Computer Environmental Management System).
30 octobre : Présentation de la Charte pour
l'Environnement.
30 décembre : Accueil du 2,5 millionième
passager de l'année.
1997. 8 avril :
Présentation du projet EIT (Extension des
Installations Terminales). Mise en service progressive de
CIEMAS.
12 septembre : Mise en service du Silencer, enceinte
anti-bruit pour les essais-moteurs.
1998. 11 septembre : Le
Conseil d'Administration lance les travaux d'extension pour
la période 1998-2004.
Novembre : Pour la première fois plus de 100 000
tonnes de fret en un an.
16 décembre : Inauguration officielle du
système CIEMAS et mise en service de la station de
mesure semi-mobile à Bartenheim.
29 décembre : Accueil du 3 millionième
passager de l'année.
1999. Février :
Réorganisation de l'espace aérien
européen pour améliorer la ponctualité
des vols.
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Le
développement économique
Présentation de
l'Aéroport Bâle-Mulhouse
L'aéroport de Bâle-Mulhouse
est un Etablissement public de droit international ayant son
siège en France. Régi par la Convention
franco-suisse de 1949, c'est le seul aéroport
parfaitement binational au monde. Située
entièrement sur territoire français, la
plate-forme comporte une zone douanière suisse,
reliée à Bâle par une route
douanière.
Son Conseil d'Administration est
composé de huit membres français, huit membres
suisses et deux représentants allemands à
titre consultatif. Le Président du Conseil
d'Administration et le Directeur sont de nationalités
différentes ; le Directeur et le Directeur
Adjoint, qui est également Commandant
(représentant l'Aviation Civile française)
sont eux aussi de nationalités différentes.
Les Ministères des Transports français et
suisse assurent l'autorité de tutelle mais l'Aviation
Civile française (Direction Générale de
l'Aviation Civile, DGAC) est seule responsable de la
sécurité aérienne.
Les populations d'Alsace, du nord-ouest de
la Suisse et du Pays de Bade considèrent
l'aéroport, qui porte le nom commercial et affectif
« EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg »,
comme leur aéroport domestique commun. Environ 38%
des passagers locaux viennent de France, autant de Suisse et
24% d'Allemagne.
Il s'agit de coopération
transfrontalière exemplaire à double
titre : pour sa stabilité mais aussi pour son
adaptabilité aux processus démocratiques de
changement politique. L'EuroAirport est une passerelle entre
la zone économique de l'Euro, dont font partie la
France et l'Allemagne, et d'autres pays, par exemple la
Confédération Helvétique. D'ailleurs,
l'aéroport est souvent visité par des
responsables d'aéroports du Proche-Orient ou d'Europe
centrale, désireux d'améliorer les relations
humaines et économiques dans leurs régions
frontalières.
L'EuroAirport est un moteur de
développement économique vital pour la
Région du Rhin supérieur et les quatre
millions de Français, Allemands et Suisses habitant
à moins d'une heure de voiture de l'aéroport.
C'est un outil au service des entreprises, qui profitent de
la richesse des liaisons aériennes à leur
porte. L'aéroport est aussi un excellent argument de
vente pour les professionnels du tourisme et des foires et
salons de la région trinationale.
Les investissements opérés
sur la plate-forme par l'Etablissement public et les
entreprises installées sur le site ont un rôle
structurant au sein du nœud de transports autoroutiers
et ferroviaires, donnant à la RegioTriRhena une
position clé dans le réseau des transports
européens.
Décollages et atterrissages se font
sur un système de pistes sécantes (en croix).
La piste nord/sud, la plus utilisée, est longue de
3900 mètres ; elle permet les mouvements de tous
types d'aéronefs, par tous temps.
Le Conseil d'Administration de
l'Aéroport de Bâle-Mulhouse prévoit
d'investir plus de 2,4 milliards de FRF entre 1997 et 2004.
Les travaux d'Extension des Installations Terminales, dont
l'agrandissement de l'aérogare ainsi que la
construction d'une jetée en Y prévue pour un
accès confortable et rapide aux avions, et de
parkings couverts, sont une prouesse technique. En effet,
les travaux se font alors que l'aéroport est en
pleine activité.
De leur côté, les entreprises
installées sur le site, par exemple Crossair, Jet
Aviation et Gate Gourmet, réalisent également
des travaux importants, preuve de leur confiance dans
l'avenir du site. L'aéroport dispose encore de plus
de 640 000 m2 d'espace de développement.
La plate-forme est le deuxième site
d'emplois industriel et commercial du Haut-Rhin après
le centre de production Peugeot Mulhouse. Plus de 6000
personnes travaillent dans les quelque 150 entreprises de la
plate-forme, toutes en relation directe avec le
développement du transport aérien. Depuis
plusieurs années, les sociétés
implantées sur le site, dont la compagnie Crossair et
la société de maintenance Jet Aviation,
créent tous les ans plusieurs centaines d'emplois. Le
nombre d'emplois induits en dehors de la plate-forme est
estimé au triple.
Les compagnies aériennes offrent
plus de 60 destinations en vols directs sur les
métropoles régionales européennes. La
plate-forme de correspondances (hub) de l'EuroAirport,
initiée par la compagnie basée Crossair,
permet aux hommes et femmes d'affaires de se déplacer
entre les villes européennes sans passer par les
grands aéroports saturés.
Les voyagistes proposent plus d'une
quarantaine de destinations en vols vacances vers le
pourtour méditerranéen, les Antilles,
l'Afrique, l'Amérique.
En 1998, l'EuroAirport a accueilli plus de
trois millions de passagers, un an plus tard 3,6 millions.
L'EuroAirport s'apprête à recevoir quatre
millions de voyageurs par an. La moitié des passagers
se rend dans les nombreuses villes européennes
desservies ou rejoint l'une des grandes plates-formes de
correspondances intercontinentales. Moins d'un quart des
usagers se rend à Paris et environ un quart des
voyageurs utilise l'aéroport pour les vacances. La
plate-forme n'est donc tributaire d'aucune destination.
D'autre part, une quinzaine
d'aéroports du monde sont desservis par des avions
tout-cargo au départ de l'EuroAirport, qui est
après Aéroports de Paris, la deuxième
plate-forme de fret sur territoire français. Le fret
express connaît une progression
particulièrement forte. Les produits
transportés, en tout environ 115 000 tonnes, sont
très variés et reflètent la
diversité de l'économie régionale.
L'EuroAirport était l'un des
premiers aéroports français à se doter
d'une Charte pour l'Environnement et d'un Comité de
suivi de la Charte. Parmi les actions concrètes, il
faut citer l'installation de CIEMAS (Computer Integrated
Environmental Management System). Ce système
informatique, l'un des plus performants au monde, permet
entre autres un meilleur suivi des trajectoires des
avions.
Les riverains des trois régions
frontalières sont actifs dans différentes
structures environnementales garantissant un
développement durable, au service du plus grand
nombre.
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L'année
1999
En 1999, L'EuroAirport affichait un taux
de croissance supérieur à la moyenne des
aéroports européens.
Le trafic passagers. L'EuroAirport
a accueilli 3,6 millions de passagers en 1999, soit une
augmentation de 18% par rapport à 1998. Cette
augmentation, nettement plus forte que sur l'ensemble des
aéroports européens, doit beaucoup à la
plate-forme de correspondance EuroCross de la compagnie
basée Crossair.
Près de 2,7 millions (+ 21%) de
personnes ont utilisé la plate-forme pour des vols
sur des lignes régulières et 884 000 (+ 11%)
pour des vols vacances.
Les mouvements. Le nombre total de
mouvements a augmenté de 7% pour atteindre 125 000
sur l'ensemble de l'année. Le trafic commercial est
en progression de 19% alors que le trafic non commercial
(essentiellement l'aviation de loisirs) a
régressé.
Le trafic fret. Le trafic fret,
qui avait connu à l'EuroAirport une augmentation
spectaculaire (+ 22%) en 1998, est avec 113 000 tonnes en
léger recul (-2%). Avec 69 677 tonnes, le fret
aérien avionné est resté stable ;
le fret aérien camionné a continué sa
baisse (-4%) pour atteindre 43 075 tonnes sur l'ensemble de
l'année.
Fret local. En 1999, le trafic
fret avionné en transfert régressait alors que
le trafic fret local en exportation (dont les vols
spéciaux) augmentait. L'Aéroport de
Bâle-Mulhouse reste le plus important aéroport
de fret en France hors Paris. En Suisse, il est le
deuxième derrière Zurich.
La protection de l'environnement.
L'aéroport a mis en place une convention agricole,
qui réglemente l'utilisation des pesticides et des
engrais. Elaborée en partenariat avec la Chambre
d'Agriculture du Haut-Rhin et destinée aux
agriculteurs intervenant sur la plate-forme, cette
initiative s'inscrit en partie dans les opérations
ferti-mieux (gestion raisonnée des engrais). Elle a
pour objectif de préserver la qualité des sols
ainsi que celle de la nappe phréatique.
Moins de mouvements : charter
nocturnes. Le Conseil d'Administration de l'EuroAirport
a décidé d'interdire les atterrissages de vols
charter entre 23h00 et 06h00 (ce qui est déjà
le cas pour les décollages). Cette mesure doit entrer
en vigueur au printemps 2000.
Après la restriction des vols de
nuit pour les avions bruyants, cette nouvelle étape
répond à un souhait des riverains.
CIEMAS. Le système
informatique de surveillance des paramètres de
l'environnement CIEMAS fonctionne fin 1999 depuis deux ans.
Cinq stations de mesure fixes sont installées
à l'aéroport, une à Blotzheim. Des
stations semi-mobiles sont installées à
Bartenheim, Allschwil et Neubad (Bâle ouest).
Effectifs. Fin décembre
1999, l'effectif de l'EuroAirport s'élevait à
6 038 personnes, dont 256 personnes employés par
la Direction de l'aéroport.
Répartition par activité
Direction de l'aéroport : 256
Fonctionnaires de l'administration française :
208
Compagnies aériennes : 2347
Transitaires, fret : 1048
Maintenance avion : 1139
Commerces, restaurants : 534
Fonctionnaires de l'administration suisse : 98
Autres : 408 .
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Les cinq employeurs les plus
importants :
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Société
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1997
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1998
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1999
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Crossair
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1230
|
1550
|
1879
|
|
Jet Aviation
AG
|
658
|
580
|
931
|
|
Swissport Basel
AG
|
435
|
508
|
600
|
|
Gate Gourmet
SA
|
315
|
354
|
465
|
|
EuroAirport
|
239
|
248
|
256
|
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Statistiques trafic
2000
|
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PASSAGERS
|
FRET
(tonnes)
|
MOUVEMENTS
|
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Janvier
|
227
322
|
8
537
|
9 324
|
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Février
|
244
109
|
9
047
|
9
574
|
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Mars
|
308
249
|
10
128
|
10
672
|
|
Avril
|
326
677
|
9
150
|
10
372
|
|
Mai
|
330
948
|
10
310
|
11 394
|
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Juin
|
348
733
|
10
081
|
11
248
|
|
Juillet
|
402
059
|
10
112
|
11
407
|
|
Août
|
366
713
|
9
841
|
11
213
|
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Septembre
|
374
777
|
11
337
|
11
398
|
|
Octobre
|
359
893
|
11
479
|
10
849
|
|
Novembre
|
259
488
|
11
084
|
9
849
|
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Décembre
|
234
404
|
10
621
|
9
582
|
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TOTAL
|
3 783
527
|
124
427
|
126
892
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Projets
d'extensions
1998-2002. Jetée et
extension Nord, Parkings avec nouveaux accès.
Augmentation de capacité de 1,8 à 3,8 millions
de passagers/an.
2005-2007. Extension Sud.
Capacité jusqu'à 5 millions de
passagers/an.
2000. Prolongement de la piste
Est/Ouest. Le prolongement de 220m portant la longueur
à 1820 m. Il permet d'effectuer 4 fois plus de
décollages.
1997-2000. Aire de stationnement
des avions. Le nombre d'emplacements des avions et les voies
d'accès devra être adapté au
développement du trafic et aux nouveaux types
d'avions.
1998. Installation du frêt.
La viabilisation d'une nouvelle zone de fret est
nécessaire à long terme pour subvenir aux
besoins croissants.
1998-2000. Pool technique.
Création technique pour les pompiers de
l'aéroport, la gendarmerie, le service
météo, les services de maintenance et
autres.
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Développement
durable et environnement
La Direction de l'aéroport est
consciente qu'elle doit, pour atteindre ses objectifs,
assumer sa responsabilité vis-à-vis de
l'environnement. Répondre aux attentes des
populations riveraines est une de ses priorités. Il
faut pouvoir concilier transport aérien et respect de
l'environnement.
L'activité aéronautique
génère des nuisances : outre le trafic
aérien proprement dit, les multiples activités
de service et d'entretien déployées sur la
plate-forme donnent lieu à la production de bruit et
de rejets polluants.
L'Aéroport est naturellement soumis
à une réglementation sévère et
à la surveillance permanente de toutes les
administrations et entités concernées :
Préfecture, Direction Générale de
l'Aviation Civile, Office Fédéral de
l'Aviation Civile et collectivités territoriales.
Ces contrôles réguliers
garantissent un strict respect de la réglementation
en vigueur. Mais, il est clair que les contrôles
n'évitent pas un certain nombre de nuisances. C'est
pourquoi, l'Aéroport s'engage depuis plusieurs
années, au travers d'une politique volontariste et
dans le champ de ses compétences, à
réduire au maximum les nuisances qui peuvent
l'être, tant il est vrai qu'un avion fera toujours du
bruit..
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Le bruit
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Dans le domaine de lutte
contre le bruit, principale nuisance du trafic
aérien, plusieurs mesures systématiques ont
déjà été prises par
l'Aéroport : surveillance des trajectoires et des
procédures de décollage, réglementation
des vols de nuit, mesures tarifaires
différenciées et construction de merlons
antibruit pour n'en citer que quelques-unes.
Mais une véritable politique de
protection de l'environnement ne se limite pas au seul
domaine du bruit. C'est pourquoi l'Aéroport a
engagé une politique cohérente et suivie
d'investissements parmi lesquels on peut citer l'extension
et la restructuration de la centrale thermique en 1990,
l'assainissement de l'aire d'exercice des pompiers en 1992,
la mise en service d'un nouveau groupe de production d'eau
glacée respectant le protocole d'accord de
Montréal sur les CFC (chloro-fluoro-carbonés)
et dernièrement la mise en service de la station de
prétraitement des eaux usées
industrielles.
Un aéroport génère
inévitablement des nuisances. La population riveraine
est très diversement touchée par ses
activités. Les collectivités publiques, les
milieux économiques, tout comme les passagers, en
voient principalement les avantages alors que certains
riverains en subissent quotidiennement les nuisances.
L'Aéroport doit ainsi en permanence
concilier sa vocation de transport et le respect de son
environnement. Au-delà des efforts matériels
et réglementaires en faveur de la réduction
des nuisances, il importe donc de trouver également
les moyens d'une information et d'une concertation
permanentes, réciproques et constructives entre
l'Aéroport et son environnement.
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Aéroport de
Bâle Mulhouse
Projet de plan d'exposition au bruit
Jaune : IP 72 (max
zone C)
Orange : IP 84
(min zone C)
Rouge : IP 89
(zone B)
Brun : IP 96
(zone A)
Trafic estimé en
1998
Météo standard, vent nul
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Une charte pour l'environnement
Cette information permanente et
réciproque constitue le premier pas vers un
véritable dialogue concerté que
l'Aéroport souhaite promouvoir avec ses partenaires
et son environnement.
La charte pour l'environnement est le gage
de cette volonté, et ce à deux
niveaux :
- volonté de réaffirmer et de démontrer
concrètement l'engagement de l'Aéroport en
faveur de la réduction, de la maîtrise des
nuisances et de la protection de son
environnement ;
- volonté de susciter un cadre d'écoute,
d'échange et de concertation pour accompagner le
développement de l'aéroport dans le respect de
son environnement.
Ainsi, la charte pour l'environnement
n'est-elle pas une fin en soi. Elle propose un cadre de
référence dont l'ambition est de faire vivre
dans le temps l'engagement de partenaires réunis
autour d'une même volonté : favoriser un
développement harmonieux de l'aéroport de
Basel-Mulhouse dans son environnement.
À cette fin, un Comité
réunissant l'Aéroport et ses partenaires
assurera le suivi de la charte pour l'environnement. Il
fixera des objectifs et fera le point sur ce qui a
déjà été fait. Il aura en charge
sa mise à jour régulière et veillera
à ce qu'il y soit fait référence dans
le Rapport annuel de l'Aéroport de Basel-Mulhouse,
avec mentions des objectifs et des résultats
obtenus.
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Les
principaux acteurs du transport aérien sur
l'aéroport Bâle-Mulhouse (liens
utiles)
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Les collectivités
locales
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Préfecture du Haut-Rhin
|
7, rue Bruat 68020 Colmar Cedex
Tel : 03. 89. 23. 36. 61
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Conseil Général du
Haut-Rhin
|
Hôtel du département
7, rue Bruat 68006 Colmar Cedex
Tel : 03. 89. 41. 38. 24
|
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Conseil Régional
d'Alsace
|
35, avenue de la Paix BP 1006 F67070
Strasbourg Cedex
Tel : 03. 88. 15. 68. 15
Site Internet: www.cr-alsace.fr
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Préfecture de Région
Alsace
|
Petit Broglie 67073 Strasbourg Cedex
Tel : 03. 88. 21. 60. 56
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Autres liens
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CCI de Mulhouse et du
Sud-Alsace
|
8, rue du 17 Novembre BP 1088
68051 Mulhouse Cedex
Tel : 03. 89. 66. 71. 71
|
|
Direction de l'Aviation Civile
Nord-Est
|
67960 Entzheim
Tel : 03. 88. 59. 64. 64
|
|
Aéroport de
Bâle-Mulhouse
|
BP 120 68304 Saint-Louis cedex
Tel : 03. 89. 90. 31. 11
Site Internet : www.euroairport.com
|
|
Direction Départementale de
l'Equipement du Haut-Rhin
|
Cité Administrative - Bât.
Tour
Tel : 03. 89. 24. 83. 92
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Les
maires des communes riveraines de l'aéroport
Bâle-Mulhouse
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|
- M. Igersheim, Président du
District des trois frontières, Maire de
Hésingue, (adhérent de Ville et
Aéroport).
- M. Simon, Maire de Blotzheim (commune
adhérente de Ville et Aéroport).
- Autres communes riveraines : Bartenheim,
Geispitzen, Hegenheim, Saint Louis, Sierentz.
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Les
associations de riverains de l'aéroport
Bâle-Mulhouse
Association côté
français
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ADRA
|
10, rue du Vallon 68220 Hegenheim
Tel : 03.89.69.19.96
Email : Pfinck@swissi.ch
Président : M. Finck
|
|
Association côté
suisse
|
|
Schutzverband der Bevoelkerung um den
Flughafen Basel-Muelhausen
|
Adresse: ch 4123 Allschwil 1
Email: Georg Maier : science_goetheanum@compuserve.com
Présidente: Mrs Ruth Greiner (Maire de
Allschwil)
|
|
|
|
|
|
www.villaeroport.org
|
|
|
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